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璞園在18日以63比75不敵達欣,系列賽以1:4遭到淘汰,本季到此為止,自2012年以來首度未能闖進最後的總冠軍賽,不過總教練麥班達仍認為本季是個成功的球季。
「多打一輪的副作用出現了,這場比賽很明顯球員跑不太起來。」談到最後背水一戰的敗因,麥班達表示:「球員的鬥志、拚勁都還在,但都已經力不從心,體力下滑、外線的命中率也下降。」
「雖然最後沒有達到最理想的結果,但也算是完成階段性目標。」麥班達表示:「本季球隊原本就設定要在換血的同時打進4強,所以可以算是成功。」
▲璞園總教練麥班達表示球隊已完成階段性目標。(圖/記者葉政勳攝)
「像(李)啟瑋就是本季成功磨練出來的球員,整體來說我們算是找到了璞園未來的方向。」麥班達坦言:「當然我自己還是有很大的進步空間,下個球季一切重新開始。」
至於在背水一戰中,打滿40分鐘攻下全場最高25分的戴維斯(Quincy Davis)則表示:「我們太晚找到對付達欣的方法。」
「無論如何,我覺得全隊還是打得非常棒,我非常以球隊為榮。」戴維斯表示:「希望我們能記取這系列賽學到的教訓,下個球季捲土重來。」
另外戴維斯也承諾下個球季會繼續為璞園效力:「我的合約還沒有談好,但是我非常期待能繼續為璞園比賽,我非常享受在這裡打球的時光,也很期待能夠幫助這支球隊成長。」
至於戴維斯在隊上的好夥伴簡浩也表示:「沒有意外的話也會再打一季!」
(中央社記者韋樞台北29日電)台灣中油公司委託建造的4萬噸級成品油輪「鴻運輪」與「盛運輪」,今天在台灣國際造船公司高雄廠區碼頭,舉行聯合命名典禮,由中油副總經理畢淑蒨擲瓶命名,明年初交船。
台船公司對這兩艘綠色船舶非常有信心,不但油耗性能優於日韓船廠的同型設計,更可以充分滿足中油提升靠泊操船靈活性等客製化要求,未來航行於全世界時,絕對不會漏氣。
台船公司指出,「鴻運輪」與「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏(ES-BO最新W),配合獨特的高效率螺槳、全動舵(Full Spade Rudder)及優異的船形設計,可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量,並且進一步提升船舶性能。
以這兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據,每天油耗差異可達到約2.9公噸;以每年航行200天,每噸燃油700美元來估算,這兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。
在環保方面,「鴻運輪」與「盛運輪」使用的低耗油節能主機,低硫燃油艙系統,也都符合最新安全環保法規及國際海事組織(IMO)的前瞻性要求,同時採用國際最新船舶污染防治法規標準,引擎排煙及污水處理皆可符合2020年前的標準。
中油自1970年至今已委託台船建造21艘油輪;現有的「安運輪」、「康運輪」、「華運輪」及「通運輪」,皆為台船建造。「鴻運輪」與「盛運輪」兩艘生力軍加入後,除可提高營運效率外,更有利於船員操作與降低後續維護成本。
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